Електрически ротационен задвижващ механизъм

Ръчни въртящи се задвижващи механизми:Често ръчният въртящ се задвижващ механизъм ще използва червячно задвижване, за да увеличи въртящия момент, който работникът може физически да приложи, за да затвори клапан. Такива задвижващи механизми са често срещани при четвърт оборотни бътерфлай и сферични кранове, където самозаключващите се способности на много червячни задвижвания помагат да се държи клапанът затворен. Тези задвижващи механизми често използват големи ръчни колела за допълнително увеличаване на наличния въртящ момент на работника. Тези устройства понякога се наричат ​​"оператори на зъбни колела" или "ръчни превключватели" в производството на клапани

Електрически въртящи се задвижващи механизми:Електрически въртящ се задвижващ механизъм обикновено задвижва и червячен редуктор. Той използва реверсивни двигатели за преместване на клапаните между отворено и затворено положение. Предлагат се модели, които ще върнат клапана в безопасно положение при загуба на захранване, като използват или съхранена пружинна енергия, или резервна батерия или кондензатор. Като цяло конструкцията на съхранената пружина изисква по-сложна трансмисия за навиване на пружината. Електрическите ротационни задвижвания се адаптират лесно към разпределени системи за управление. Ръчните колела също обикновено се предоставят за ръчно управление, обикновено с функция за изключване.

Ротационни задвижващи механизми, задвижвани с течност:При задвижвани с течност въртящи се задвижващи механизми, като хидравлични въртящи се задвижващи механизми или пневматични въртящи се задвижващи механизми, флуидната мощност от хидравлично масло или въздух се прилага или към цилиндрите за задвижване на възли на зъбна рейка и зъбно колело, или към ротори с вангел за директно задействане на валове. Тези задвижващи механизми обикновено се движат между стопове от 90 градуса до 360 градуса, в зависимост от изискванията за въртене на даден клапан или компонент.

Ротационни задвижващи механизми с рейка и зъбно колело:Стиловете с рейка и пиньон използват поне един, а понякога и два или четири цилиндъра за задвижване на зъбната рейка или зъбни колела (шина със зъби, за да пасне на зъбното колело) покрай зъбното колело (което е кръгло зъбно колело). Зъбното колело се върти в отговор, задвижвайки изходящия вал. Задвижващ механизъм със зъбна рейка и пиньон ще продължи да върти зъбното колело, докато достигне края на хода, въпреки че модулацията е възможна както с въздушна, така и с хидравлична система. Хидравличните системи са по-добри при задържане на клапан наполовина отворен поради несвиваемостта на маслото. В много случаи буталата в цилиндрите ще работят срещу големи спирални пружини, които осигуряват на клапана капацитет да се върне в безопасно положение по време на прекъсване на захранването.

Ротационни задвижващи механизми Scotch Yoke:Задвижващите механизми Scotch-yoke също използват цилиндри, обикновено еднодействащи с пружинно връщане. Този тип въртящ се задвижващ механизъм разполага с плъзгаща се щанга, прикрепена към клапан от едната страна и скоба от другата, която има слот за блок, който се плъзга напред-назад. Плъзгащият блок е прикрепен към бутало, така че докато буталото се движи, блокът избутва игото към въртене, което след това премества щангата, така че клапанът да се отвори. В същото време това компресира пружина, така че ако захранването бъде изгубено, клапанът ще се затвори с щракване. Този стил обикновено е ограничен до 90 градуса на въртене и намира приложения в четвърт оборотни вентили. Двойнодействащите задвижващи механизми Scotch yoke нямат пружина, така че се нуждаят от въздушно налягане както за отваряне на клапана, така и за затваряне.

Лопаткови въртящи се задвижващи механизми:Хидравличните и пневматичните лопаткови задвижващи механизми използват една или две лопатки, прикрепени към главина в рамките на клиновидна или кръгла камера, където лопатката може да се върти между 90 градуса до 280 градуса. Налягането на въздуха или маслото се използва за завъртане на главината между спирачките и за създаване на движение на изходния стебло. Задвижващите механизми с двойна лопатка имат две срещуположни лопатки, за да осигурят повече въртящ момент, въпреки че въртенето е по-ограничено, отколкото при задвижващ механизъм с една лопатка в пълна кръгла камера. Задвижващите механизми на пикочния мехур, в подобен дизайн, включват два мехура от двете страни, които натискат лост през до 100 градуса кръг.

Спирални задвижващи механизми:Стилът на спиралния въртящ се задвижващ механизъм се използва главно с пневматично налягане. Той използва цилиндър и набор от спираловидни зъбни колела за преобразуване на линеен вход във въртящ се, осцилиращ изход. Три концентрични цилиндъра образуват спирален задвижващ механизъм; вътрешният цилиндър (който е задвижващият вал) ще има три въртящи се щифта и три спирални гнезда са обработени в най-външната тръба. Най-външната тръба също има три ключа в долната си част, за да не се движи твърде далеч, които се движат през канали в средния цилиндър. Когато спираловиден цилиндър е в движение, налягането на въздуха натиска надолу най-външния цилиндър, за да отвори клапана, компресирайки пружина извън най-външната тръба. Когато въздушното налягане се освободи, пружината притиска клапана отново да се затвори.